国际热核聚变实验堆计划的协商合作

ITER计划的成功实施，将直接影响人类能否大规模利用聚变能，从而可能改变能源问题的解决路径，对全球环境和资源的未来产生深远影响。在当今世界，能源、环境和资源问题备受关注，各国政府展现出协商与合作的精神，克服分歧，达成了共识，共同投入到世界上第一座聚变实验堆的建设中。

全球规模最大、影响深远的科研合作项目——国际热核聚变实验堆（ITER）计划，起源于2006年，当时欧盟、美国、中国、俄罗斯、韩国、日本、印度等主要核国家和亚洲国家纷纷签署合作协议。该计划预计耗资约500亿美元（以1998年币值计），建设周期长达十年。

ITER计划的实施结果将决定人类能否迅速地、大规模地使用聚变能，从而可能影响人类从根本上解决能源问题的进程。在全世界都对人类能源、环境、资源前景等问题予以高度关注的今天，各国坚持协商、合作的精神，搁置诸多的矛盾和利害冲突，最终达成了各方都能接受的协议，并开始合力建设世界上第一座聚变实验堆。

国际热核聚变实验堆（ITER）计划，起始于1985年的倡议，旨在研发国际上受控磁约束核聚变的主要科学和技术成果。1988年开始研究设计，耗资十五亿美元，历时十三年，最终在2001年完成了工程设计。

相约冲刺中高速磁悬浮技术中国中车与同济大学启动战略合作

年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线，长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。2018年6月，我国首列商用磁浮0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线。

常导磁悬浮列车的时速可达400-500公里/小时，超导磁悬浮可达500-600公里/小时。对于乘客来说，提高了速度，节省了旅行时间，使乘客可以有更多的时间去安排其他事情。磁悬浮列车虽然造价很高，但是从能耗，和缩短旅行时间的角度出发，去启动磁悬浮列车还是有必要的。

年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路 。 中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。

日、德、法等国技术。高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。

中低速磁浮具有噪声低、投资省、适应强、占地少等“比较优势”，为新型城镇化建设提供了绿色、环境友好的交通方案，各地正在加大推广应用。如今，中国中车已宣布启动时速600公里高速磁浮的研发。业内预计，代表中国高端智造重要方向的磁浮技术有望迎来产业腾飞。